沉寂3年，重卡重新站上百万销量。近日，中国汽车工业协会发布2025年全年汽车产销数据，重卡销量达114.5万辆，同比增长27%。而此前的2022年～2024年，重卡年销量一直在90万辆徘徊。
销量回暖的背后，新能源重卡正趁势而起。交强险实销数据显示，2025年国内新能源重卡销量达23.11万辆，同比激增182%，新能源重卡渗透率超过28%。据北斗运营证入网数据，2025年，柴油重卡在重卡市场中占比首次跌破50%，较2024年的市场份额下跌了8个百分点。
伴随着新能源重卡渗透率的激增，主营重卡业务的汉马科技（600375.SH）近日宣布，自2026年起，该公司将全面停止在中国境内生产、销售传统燃油车，转而聚焦新能源业务。而在海外市场，汉马科技则将兼顾传统燃油产品与新能源产品。
汉马科技产销快报显示，2025年，该公司销售了14005辆货车，其中电动中重卡销量11449辆，同比激增153.46%，在货车销量中占比超过八成，成为重要的营收来源。同期，该公司醇氢动力系统销量达3945辆。
汉马科技表示，公司坚定推进“醇氢+电动”技术发展路线，继续推进转型升级，形成高中低端产品平台，提升发动机等核心零部件新能源化，开拓新的盈利增长点。汉马科技2025年业绩预告显示，该公司预计2025年度营业收入66亿元，同比增长56%；归属于上市公司股东的扣非净利润约为-6600万元，同比减亏约10.12亿元。
从行业来看，新能源重卡获得了部分重卡司机的支持。以一年20万公里测算，在同样标准载重的情况下，新能源重卡每公里电耗成本仅约1元，而柴油重卡每公里成本约2.5元，两相对比之下，新能源重卡仅燃油成本就能省下30万元/年。
政策方面也给予了大力支持。根据老旧运营货车报废更新的相关政策，针对长期处于国家补贴政策空白地带的非营运类国三、国四中重型货车，推出专项财政补贴政策，单车最高可获得14万元补贴。一辆新能源重卡主流售价在40万～90万元，14万元的补贴相当于车价打6.5～8.5折。
另外，根据2025年7月1日开始实施的《重型商用车燃料消耗限值》，“四阶段”油耗标准再降约15%，对重卡油耗提出了更严格的要求。同时，上海、广州等多地市还给予新能源重卡配套运营补贴、城市路权优先、高速公路通行费减免等支持，港口、矿山、钢厂等短运输场景成为新能源重卡的“主战场”，一系列的举措倒逼重卡向新能源转型。
中信证券在报告中表示，重卡新能源化进展如火如荼，趋势明确不可逆。目前，纯电动重卡在短途和特定场景下渗透。国泰海通预计，随着新能源重卡在经济性与环保方面的优势日益凸显，预计2026年渗透率将提升至35%，2027年有望突破50%。
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黄琳
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